Seat Ronda
SEAT RONDA: UN PRIMER PASO.
Se comercializará en junio.
Para fechas ya inminentes, pues concretamente su lanzamiento está previsto para el mes de junio, Seat debe presentar sus próximas novedades, dentro del siempre dinámico programa de renovación de gama del que venimos dando cuenta asiduamente.
Con la aparición del nuevo Ronda, la marca puede conseguir una especie de record de brevedad en la duración de un versión (nos referimos al reciente Ritmo Crono), pues el "restyling" que ilustramos debería ser aplicado a todas las actuales variantes del Ritmo. El cambio de denominación, junto con la aplicación de una estética no tomada de un modelo Fiat constituye un primer paso de neta separación de imagen respecto a la marca italiana, dentro de esta nueva etapa de Seat, que debe caracterizarse por iniciativas propias (estilísticas y mecánicas) cada vez más numerosas. El nuevo diseño, que en repetidas ocasiones ha sido adjudicado a Ital Design, se debe a la firma también italiana Rayton-Fissore, cuyos responsables parece que se sentían obligados a la aclaración, y así lo subrayaban en la documentación que ofrecían en el Salón de Turín.
El Ronda abandona pues la estética tan peculiar (para algunos, demasiado) del Ritmo, y el nuevo frontal con línea en acusada cuña, rejilla de radiador más o menos convencional, faros rectangulares, e intermitentes "desbordantes" en las esquinas, viene, a asimilar a este Seat con una tendencia estilística muy generalizada. La fijación de similitudes de aspecto con modelos ya existentes de otras marcas ofrece numerosas posibilidades. Lo que está claro es que el coche ha perdido marcadamente personalidad y a cierta distancia podría ser confundido con muchos otros. Nuestra afirmación no contiene, desde luego, ningún matiz peyorativo, pues quizá esta despersonalización podría ser la clave de una aceptación más popular en lo que a estética e refiere. El gran público es muy conservador, y la acertada elección de líneas triviales en un coche de tanto éxito como es el Renault 9, así lo demuestra en parte. En el Ronda, la dirección por este camino incluye también el abandono de veleidades modernísticas en el diseño de los platos de las ruedas, y las llantas muestran un aspecto muy clásico. Dado que la estampación del capó delantero ha debido cambiarse, ello se ha aprovechado para la adopción de una toma dinámica de aire también más convencional y a la vez más dimensionada con lo que la aireación interior debería mejorar notablemente. En todo caso, la nueva estéticas no supone la renuncia de unos escudos-paragolpes de material sintético y conformación práctica que lateralmente llegan a los pasos da rueda. Atrás los grupos ópticos son más grandes y no van encastrados en el escudo, que es ahora más breve y comienza justo debajo de las luces.
Los nuevos Ronda constituyen también un primer paso en el sentido de que en lontananza se perfilan modificaciones mecánicas. El clásico motor Seat doble árbol está siendo objeto de una puesta al día por parte de Porsche y también se preparan motores Diesel de configuración característica. En esto ultimo no se hace sino seguir la senda marcada por la firma italiana FNM o la propia Fiat, de trabajar en motores de gas-oil con base en motores de gasolina. De hecho, los hermanos Negri, de FNM habían llegado meses atrás a un acuerdo de principio para suministrar a Seat 200 unidades diarias de su interesante y compacto motor Diesel de 1.366 c.c. (76 x 71,5 mm), que ofrece diversas posibilidades, pues rinde 48 CV en versión atmosférica, 60 como Turbo, y 66 CV al añadirse al turbocompresor un intercambiador para refrigerar el aire de admisión.
Autopista nº 1194 del 8
de mayo de 1982.
Gracias a Gonzalo por el artículo.