Lancia Delta

Presentado en el Salón de Frankfurt de 1979, fue diseñado por Giugiaro para montar las mecánicas del Fiat Ritmo y reemplazaba al Fulvia ( ya sin producción en aquel momento) como coche pequeño en la gama Lancia. Se hicieron muchos cambios respecto al Ritmo: los motores fueron remodelados para aumentar la potencia y se adaptó la suspensión posterior del Beta en vez del ballestón del Fiat. Inicialmente, los motores que montaba eran el 1.300 (1.299 o 1301 cm³) con caja de cuatro marchas o el 1.500 (1.498 cm³) con caja de cinco. En 1980 fue nombrado "Coche del Año"

En 1982 se introdujo el acabado de lujo LX y una caja automática de tres marchas. El motor 1.300 recibió una discreta subida de potencia pero a final de año recibió la caja de cinco marchas. En ese momento el motor 1.500 pasó a estar disponible sólo con la caja automática. Se lanzó la versión 1.600 GT con el motor biárbol de 1.585 cm³ del Beta potenciado hasta 105 CV y con discos de freno en las cuatro ruedas.

El Delta HF Turbo apareció en 1983 con el motor de 1.585 cm³ turboalimentado (y con carburador), llegando a 130 CV.

En 1986, fue retocado y revitalizado. Los motores 1.300 y 1.500 fueron revisados pero el 1.600 ya se alimentaba por inyección, pasando a llamarse GTie (con 109 CV). El HF Turbo también pasó a montar inyección (140 CV). Apareció un nuevo tope de gama: el nuevo HF4WD con un motor de 1995 cm³, 165 CV de potencia y tracción total. También vio la luz el Delta Turbodiesel, con el mismo motor del Prisma y un modelo de 1.116 cm³ para el mercado griego.

En 1987, Lancia entró en el Mundial de Rallyes con el HF4WD e inmediatamente ganó el título. También ganó el de 1988, 1989, 1990, 1991 y 1992, mientras el coche iba evolucionando hacia el Integrale y, posteriormente, el Evoluzione. El Integrale apareció en 1988 con culata de 8 válvulas y 185 caballos. En el siguiente año se montó la culata de 16v y un nuevo turbo, anunciando una potencia de 196 CV. El Evoluzione nació en 1991 con una vía trasera más ancha, un spoiler trasero, ligeros cambios de diseño y una potencia de 210 CV. La última versión, llamada Evo 2, incorporó el catalizador, nuevo turbo, nuevas ruedas y otros cinco caballos más.

En 1991 se revisa de nuevo. Desaparece el motor 1.300 y varios detalles cambian: parrilla, luces, acabados disponibles y ruedas. La producción de los modelos de tracción delantera acaba en 1993 pero la de los Integrales continúa hasta 1994 (producidos por Maggiore).

Texto e imágenes extraídas de www.carsfromitaly.com.