Fiat Ritmo/Strada

El Fiat Ritmo fue lanzado en el Salón de Turín de 1978. Diseñado por Bertone estaba disponible en 3 o 5 puertas, con un Cx de 0,44 y tres motores de gasolina de 1116 cm³ (60 CV), 1301 cm³ (65 CV) y 1498 cm³ (75 CV). La caja de cambios estándar era de 4 velocidades, opcional la de 5 excepto para el 75, que era de serie, y estaban complementadas por una automática de tres velocidades proveniente de Volkswagen. Estaban disponibles dos niveles de acabado: L y CL. En los países angloparlantes se llamó Fiat Strada (¿Sería para no coincidir con una marca de preservativos británica?). Cuando llegó a EE.UU. en 1979 tuvo numerosas modificaciones, incluyendo una nueva parrilla y nuevos parachoques. El motor 1500 tuvo que ser modificado para cumplir las leyes americanas sobre emisiones (con una bajada de potencia hasta los 65 CV).

En 1980 se lanzó el Ritmo Diesel con el motor de 1714 cm³ y 55 CV basado en el del Fiat 132. Pequeños y numerosos cambios acompañaban a esta versión como una suspensión modificada para soportar el peso extra. Al año siguiente se presentó el Ritmo Super con pequeños cambios y lo más importante, motores revisados con 75 CV (1300) y 85 CV (1500). También en 1981 nació el primer Ritmo deportivo: el 105 TC. Montaba un motor biárbol de 1585 cm³, derivado del montado en el Fiat 131, rindiendo 105 CV (aumentaba la relación de compresión, y se modificaban válvulas y escape). Los frenos, suspensión, llantas, neumáticos, caja de cambios, embrague y tapicería también fueron modificados. Además, meses después, en el Salón de Frankfurt de 1981 se mostró el Fiat Ritmo Abarth 125 TC con un motor biárbol con  125 CV, discos de freno ventilados delanteros, una nueva caja de cambios ZF, suspensión revisada y componentes potenciados. En el mismo salón Bertone mostró el prototipo Ritmo Cabriolet. Se llegó a producir al año siguiente, pero con una cadencia pequeña.

En 1982, paralelamente al nacimiento del Seat Ronda, se introdujo la segunda serie ("New Ritmo"). Tenía un nuevo frontal bifaro y una nueva calandra incorporando el nuevo logotipo de Fiat. Se hicieron pequeños y numerosos cambios y todos los motores fueron retocados para reducir el consumo de combustible. También ayudó la reducción del Cx al 0,40. Estos cambios se aplicaron al 3 puertas, al 5 puertas, al cabrio, al diesel y a los modelos deportivos.

Lanzado en Junio de 1983, el Abarth 130 TC, que reemplazaba al 125 TC, fue el Ritmo más deportivo, con un motor de 1995 cm³, doble árbol de levas, carburador de doble cuerpo, frenos mejorados, una caja de cambios ZF de relación cerrada y numerosos modificaciones de detalle.

En 1985 se lanzó la 3ª serie. Se retocaron numerosos detalles de diseño interno y externo (fácilmente reconocibles el cuadro de mandos y los tiradores de las puertas). El diesel de 1714 cm³ se cambió por otro de 1697 cm³ con 60 CV. Se lanzó el Supercabrio con el motor de 1598 cm³ y 105 CV. El Cabrio siguió en producción con el motor de 1301 cm3 y 65 CV.

En febrero de 1986 nació el Ritmo con motor de 1929 cm³ Turbodiesel Intercooler de 80 CV. Sólo estaba disponible con la carrocería de 5 puertas, tenía un nuevo parachoques frontal y un interior revisado, incorporando dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, limpiaparabrisas posterior y lunas tintadas de serie.

Antes de que la producción cesara en 1988 se produjeron para algunos mercados las versiones de inyección electrónica catalizados de 1498 y 1595 cm³, dando lugar al 75ie y al 90ie.

Este modelo apenas llegó a verse en España.

Texto e imágenes tomados de www.carsfromitaly.com. Gracias a Antonio por la foto.